本文摘要： 工业技术的变革与发展，必不可少人们对于美好生活的无限执着。

工业技术的变革与发展，必不可少人们对于美好生活的无限执着。也就是说，技术的魅力就在于可以让世界显得更为幸福。

近些年，或是基于对环境保护的美丽愿景，或是迫使各项废气及燃油消耗新规的压力，车企早已到了被迫作出转变的时刻了。小排量发动机重返主流视野，1.0T、1.3T、1.5T渐成销售主力，而它们无一例外的都是三缸发动机！曾几何时，人们提到三缸发动机总会把它和一些廉价或低端的车型误解到一起，而又叫醒又响、动力残疾则沦为了三缸发动机的代名词。而当如今像标准化、宝马、大众、福特等世界一线厂商将配备三缸发动机的主流产品放在人们面前时，我们不已要新的检视三缸发动机否知道那么致使？新技术助力新一代三缸发动机不可同日而语以上汽标准化为事例，今年是上汽标准化正式成立20周年，总计销量也已突破1500万辆的业绩，创下了中国汽车企业发展速度纪录。

今年1-11月总计销量为168.81万辆，这样的体量如果大力推广小排量发动机的话，那带给的节能环保效果将是不可估量的。而上汽标准化显然也大刀阔斧地全面前进小排量发动机的落地，发售的全新MPV车型别克GL6配备的就是新一代1.3TEcotec双喷气涡轮涡轮三缸发动机。

对于一款6座的MPV来说，配备1.3T三缸发动机显然很更容易让人担忧其动力严重不足。但经过试驾后，这样的顾虑被一扫而光。

启动的瞬间并没深感多余的震动，较低叉强大，是我驾驶员它时的第一印象。油门设置的并不贼，败在响应速度慢，涡轮的插手大力，重踩油门，扭矩瞬达2000并转。较低惯量涡轮的优点由此展现出出来，但缺点也某种程度不存在，满负荷涡轮时效果受限，高效率显得低迷，更加合适城市路况行经。

仅次于功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T发动机动力还有一定的提高。新的6速DSS智能自动变速箱的展现出也某种程度杰出，无论是中短距离还是100km/h以上，其换档逻辑或者换档速度，让人很难寻找槽点。

此外，整车的NVH水平也有惊艳，无论是在怠速还是行经中，你完全感觉将近和传统四缸发动机的差异。这点就要得益于聪慧的工程师团队，为了提高三缸机晃动问题，工程师在油底壳重新加入了与发动机曲轴同速偏移旋转的均衡轴，与此同时，为了避免三缸发动机一阶的不均衡力矩，标准化还在这款发动机的曲轴上设置了四个种马均衡块。你以为这就完了？新款发动机针对静音、抗震作出了12项核心技术应用于，其中还包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油轨、聚氨酯泡沫声学车顶等等众多白科技的护持。为了深度试驾，我特地在晚高峰期间穿过了堪称北京最木栅的朝阳区。

在2个小时的驾驶员过程中，几近全程都是蠕行，我也仍然在机械的反复某种程度的动作，给油、塔内停车、给油、塔内停车。好在自动启停的工作逻辑很智能，重摔刹车踏板，发动机会过热，而当轻摔刹车时，启停瞬间工作。值得一提的是，1.3T发动机用于的是中大型车、奢华车型上才不会用于的大号启停模块，启动时插手感小、速度快，几乎不必担忧交通堵塞时启停工作后被阿雷的问题。

当然，你也不必担忧启停工作后担忧空调暖风的问题。试驾当天北京温度零下3度，启停系统不会自动根据水箱温度、车内电器用于情况和电瓶电压展开打开或重开，所以空调的暖风都能维持恒温。试驾当然少不了高速，在凌晨时分，我带着加班费的同事把车子开到了五环。以平均值时速90km/h巡弋，油耗为4.8L/100km。

而构建这一切，归功于标准化全新的1.3T发动机运用的许多专利技术。它是全球首次使用涡轮+双喷技术的发动机。两个喷油器协同喷气获取了更加甚广的喷气覆盖面积和更高的燃油雾化亲率，让混合气体的自燃更为充份。这就像原本只有一个人挣钱，现在变为了两个人做到某种程度的活，可以更为精准的掌控喷油，进而提高热转化率，喷气的燃油更好地参予自燃，提高燃油经济性，减少油耗和废气。

维持90km/h巡弋，发动机的噪音被风燥、路噪遮住。米其林浩悦静音轮胎功不可没，车辆的整体隔音展现出不俗，我在不走的情况下仍能以长时间音量和第三排乘客交流。唯一严重不足的是，90km/h地板油，公里/小时略为贞严重不足，可你要告诉，此时的车里坐着5个成年人。经过长时间的认识，被迫否认，三缸的1.3T发动机，的确政治宣传了我对小排量发动机的理解。

跟竞品比标准化1.3T动力更胜一筹标准化1.3T发动机与众多的竞品发动机比起否优势显著呢？从上面的参数对比可以很直观的显现出，标准化1.3T发动机120kW的仅次于功率早已打破了宝马的1.5T发动机，在扭矩上某种程度是五款车中仅次于的。在NVH方面，标准化的1.3T某种程度占到尽了优势，12大核心静音科技的护持使它比上一代四缸发动机展现出更佳。而反观福特的1.0T和宝马的1.5T在深踩油门时都会听见更为显著的震动噪声。在后期的确保成本方面，标准化1.3T也高于竞品发动机。

燃烧室喷气的设计，使它需要忍受节气门背部积碳的后遗症，而福特、标致、大众和宝马皆使用了缸内缸内的形式，一方面更加滚油品，同时对于积碳的容忍度较低，积碳的减少更容易经常出现爆震、晃动的现象，静音链条的设计也使其可以终生免除确保，更进一步减少了养车成本。节能减排任重而道远为了应付日益不利的废气油耗法规，从四缸到三缸，这不仅是大势所趋，每个细节都要斤斤计较。麻雀虽小但五脏仅有，现在这个时代的三缸机早就道别当年的面孔，它才是确实稀释技术的精华，也是未来各大厂商所要确实较量技术的核心PK之一。如何解决问题好小排量高功率、较低废气、较低功率、较好NVH展现出和轻量化，每个点都是有一点各大车企一点点优化揣摩的细节，标准化的全新一代1.0T/1.3TEcotec双喷气发动机的发售可以确实算是是打响了三缸发动机的第一炮！。

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